Prise de commandement sur le FOCH le 19 mai 1969
Noms

116 jours de mer
6130 heures de vol
dont 1125 heures de vol de nuit
564 appontages de jour
120 appontages de nuit

La flottille vient d'embarquer sur le FOCH le 5 mai pour 2 mois. Les 21 et 22 juillet 1969, la 9F effectue un CASEX radar avec le sous-marin GALATEE. Les 11 et 13 septembre, en collaboration avec la 32F, elle s'entraîne au lancement de torpilles MK 44. Du 12 novembre au 22 décembre 1969, la flottille est embarquée sur le FOCH, avec un intermède à LANN-BIHOUE du 22 novembre au 1er décembre, durant le mouillage à BREST du porte-avions. Du 10 au 13.12., la 9F participe aux phases Alpha et Bravo (FAIR GAME VII) de l'exercice "MEDITERRANEE", et du 14 au 17 à la phase Chariie (CONSTELLATION). Le 23 décembre 1969, le porte-avions FOCH revient à BREST et la 9F débarque. Les 10 ALIZE se sont posés à LANN-BIHOUE dans l'après-midi du 22.

Rapport de fin de commandement du Capitaine de Vaisseau Vercken : Du 1er mai 1968 au 1er novembre 1969, la 9F a effectué 3 450 heures de vol. Ses missions sont : Lutte ASM, Lutte anti-vedettes, SURMAR.

L'entraînement au tirs roquettes et AS 12 sur cible flottante s'effectue sur le champ de tir marin de GAVRES.

L'année 1969 s'est donc terminée avec le retour de la 9F sur la base de LANN-BIHOUE. Il est intéressant de revenir sur les premiers mois de la présence de la flottille sur la base de Bretagne Sud. Le rapport sur le fonctionnement des bases en 1969 indique que de janvier à mai la disponibilité des avions a été affectée principalement par le traitement de la corrosion, dont il a été parlé plus haut, cette corrosion étant due à la mauvaise qualité de la protection d'origine. Mais d'autres causes sont responsables de cette disponibilité moyenne de 68 . On cite l'adaptation indispensable à une base que la 9F ne connaissait pas, mais aussi de nombreuses mutations de personnel, en particulier le débarquement simultané du chef des Services Techniques et de son adjoint au moment crucial de l'installation de la flottille à LANN-BIHOUE. Sur le plan du personnel, également, un problème s'est posé pour la spécialité d'électronicien d'aéro. Assez nombreux pour assurer les visites de routine, l'effectif de ce personnel est insuffisant pour effectuer les dépannages en cas d'activité intense. Dans ces conditions, on prévoit une reprise lente et progressive de l'activité, celle-ci restant orientée vers l'entraînement ASM, ainsi que vers la préparation et l'exécution des stages CEF. Durant cette période, la Neuvième Flottille a disposé de seize équipages.

Concernant l'avion, les remarques suivantes figurent dans ce rapport :

"- Pour la lutte ASM, les qualités de l'ALIZE ne sont plus à démontrer et ses limites sont connues (pas de JEZEBEL). C'est un avion toujours valable contre les sous-marins conventionnels.

- L'appareil possède de bonnes possiblités pour exécuter les missions de sûreté, mais ces possibilités sont cependant limitées. En particulier, son détecteur de radar ARAR 110 ne peut pas intercepter les radars de veille aérienne modernes travaillant dans les bandes L et P. Les missions de surveillance, d'exploration et de tenue de contact en sont rendues très délicates.

- 6 équipages sont capables de mener à bien les missions de guidage de "strikes".

- Pour ce qui est l'appui feu et de l'assaut, force est de constater que l'ALIZE n'est qu'une plate-forme de tir moyenne : le dispositif de visée est rudimentaire, les limites aérodynamiques très strictes, la capacité d'emport limitée.

- Tous les équipages sont aptes aux missions SAR".

-----------------1970 --------------------------

Durant l'année 1970, la 9F participe du 2 au 9 février à l'EXER 500, DAMEX supérieur de la sortie ALESCLANT. Puis, du 7 au 11 avril, à l'exercice de mobilisation verticale de la BAN CHERBOURG-MAUPERTUS : 7 ALIZE et 9 équipages prennent part à l'exercice CHANTEREYNE. Le 8 avril, 2 ALIZE sont en permanence de mission de sûreté non ASM de 0900 à 1900. Les 9 et 10 avril, permanence de 2, puis 1 ALIZE en mission de sûreté non ASM de 0700 à 2100 le 9, de 0700 à 1200 le 10. Tous les avions sont gréés avec réservoirs supplémentaires, deux avions sont équipés en quadriplaces. Le transport de l'échelon d'accompagnement est assuré par un car de 45 places le 5 avril ; un tracteur routier et une remorque TECOMA, un camion EMCB chargé du matériel de dépannage et d'un lot d'antennes, un car de 45 places pour le personnel 9F, une camionnette "JUNKER" 9F et une 4L pour le petit matériel, une berline 9F pour la documentation Opérations le lendemain 6 avril.

Les 15 et 16 avril 1970, 8 ALIZE embarquent sur le FOCH pour un réentraînement à l'appontage de jour.

Du 20 au 24 du même mois, la 9F participe à un important exercice ASM, dénommé "CHAPEAU ROND", en collaboration avec des forces navales britanniques et néerlandaises, et effectue 24 missions et 80,9 heures de vol.

Le 15 avril 1970, Inspection Générale de la Flottille. On peut faire le bilan suivant : du 1er mai 1969 au 1er avril 1970, ont été effectués
- 3 351,7 heures de vol de jour,
- 783,4 heures de vol de nuit,
- 454 appontages de jour,
- 97 appontages de nuit,
- 70 jours ont été passés à la mer à bord d'un porte-avions. L'activité de la flottille au cours de l'année écoulée a été marquée par :

Deux embarquements de longue durée sur le porte-avions FOCH, avec sa participation à la croisière de printemps de l'Escadre de l'Atlantique en 1969 et à l'exercice "MEDITERRANEE".
- Un stage CEF/ASM/AERO en février/mars 1970.
- Une mise en place à la BAN MAUPERTUS dans le cadre de l'exercice de mobilisation verticale de cette base.
- Une dizaine de vols de PSA ont été exécutés au profit de l'Armée de Terre dans le cadre de divers exercices (MILAN, LINKA, MASSIF CENTRAL).

En janvier 1970, le nombre des équipages a été ramené de 16 à 12. Le plan d'armement est déficitaire pour les pilotes et excédentaire pour les volants, d'où difficultés pour entraîner les nouveaux arrivés.
- Le matériel demande de plus en plus de soins, vu son âge. Baisse de performances des radars et corrosion sont la conséquence de celui-ci.
- Le nombre d'équipages constitués aptes à toutes missions à partir de porte-avions est seulement de 10. A compter du 1er avril 1970, il manque 2 Officiers Mariniers pilotes à l'effectif mais, malgré cela, la Flottille doit faire face à une activité normale.
- Le manque de CASEX élémentaires n'a pas permis l'entraînement de chacun des opérateurs.

- Parc aérien : le nombre d'aéronefs affectés est de 12 au lieu des 10 prévus au plan d'armement. 7 d'entre eux ont effectué les deux campagnes du Pacifique et doivent entrer en visite du 4ème degré avant le 1er janvier 1971.

Du 2 au 22 juin 70, 8 équipages et 6 appareils embarquent en Méditerranée à bord de l'ARROMANCHES pour l'exercice ASM "DAWN PATROL" du 3 au 15 au large de la GRECE. Du 16 au 20, escale à MALTE. Retour à TOULON le 22.06 pour le porte-avions, à HYERES pour les avions.

Du 5 au 22 mai, 4 appareils embarquent sur l'ARROMANCHES pour effecuter un stage ALPA du 5 au 14 et participer à l'exercice "GOELAND" d'appui aérien du 19 au 22. Le porte-avions est mouillé à BREST du 14 au 19 mai.

Les 18 et 19 octobre 1970, la 9F embarque sur le CLEMENCEAU.