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Commandement du LV FAURE
1946-1948
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10 décembre 1947 : Au mouillage, le SM mitrailleur KERLEAU est tué par l'hélice du moteur central d'un Do-24.
28 mai 1947 : Le 9F-5 recherche un pilote anglais dont l'avion s'est abîmé au large du Cap Blanc. Il est repèré, mais ne peut être sauvé.
Juin 47 : Le 9f-1 part en révision à Sartrouville.
[Extrait du
carnet de vol de J.M. COMMEAU (1° trimestre 1948)]
Le SM Commeau est alors 2° pilote-navigateur. Il deviendra 1° pilote en février 1949.
Après l‘école de pilotage en Grande-Bretagne et la qualification hydravion à Hourtin,
il est arrivé à la 9F en septembre 1947.
Il quittera le service actif en septembre 1949.
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En 1948, la 9F participe aux grandes manœuvres en Atlantique, à partir de Brest.
Le 16 juin 1948, le 9F-6 doit se poser dans la passe d'Ouessan et est drossé à la côte prés de Tregana.
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Mai-juin 1948 : La 9F est à Hourtin pour l'exercice "Cachalot", avec les porte-avions Arromanches et le Dixmude sur lesquels se trouve la 4F.
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Pendant chacune des années 1946 et 1947, la 9F a effectué plus de 800 heures de vol. En 1948, elle atteindra 1000 heures.
C'est à cette époque que de nouvelles méthodes de lutte anti-sous-marines commencent à être mises au point : bouées sonores, puis radar (le premier équipement opérationel est monté sur le DO nº 12) et IFF.
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